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近期，一個央企項目招標中，緊貼本錢線的“最高限價”請求，惹起了儲能行業高度關注。
中國石油集團濟柴動力無限公司（下稱“中石油濟柴動力”）5MWh液冷儲能系統電氣分部件框采招標文件顯示，對“儲能電池系統”最高限價0.478元/Wh，對314Ah電芯最高限價0.33元/Wh。
儲能投標/中標價格創「嘿，那是早晚的事。」鄰居拍了拍身邊的孩子，「新低的情況屢見不鮮，但央企在招標中以最高限價的情勢刷新價格新低實屬罕見，市場競爭不斷拉低價格似乎變成了招標業主對儲能設備企業的“壓榨”。
但是，招標的央企并非自覺汽車零件尋求低價或“壓榨”設備企業，汽車冷氣芯輿論對于該項目中“最高限價”的懂得出現了一些誤區，必定水平上存在“斷章取義”的情況。
誤區一：這個項目請求電芯單獨報價，但采購的內容不針對電芯自己，而是包括了電芯的儲能電池系統電氣分部件。雖然輿論對電芯最高限價的關注度更高，內容標籤：天作之合、業界精英、小甜文、先婚福斯零件後愛但關鍵并不在于電芯價格，而是儲能電池系統電氣分部件的價格。
中石油濟柴動力分別在本年2月、5月進行了5MWh液冷儲能系統電氣分部件框采招標。
根據通知佈告，上次招標內容是用于配套80MW/160MWh液冷儲能項目標32套5MWh磷酸鐵鋰儲能系統電氣分部件，包水箱精括磷酸鐵鋰電池、1P13S電池模組、電池治理系統、高壓盒、匯流柜、內部電纜及附件，電池容量采用不低于314Ah。
近期招標的是用于配套150MW/300MWh液冷儲能項目標60套5MWh磷酸鐵鋰儲能系統電氣分部件，同樣是包括磷酸鐵鋰電池、1P13S電池模組、電池治理系統、高壓盒、匯流柜、內部電纜及附件，電池容量采用不低于314Ah汽車零件進口商。
值得留意的是，中石油濟柴動力作為儲能台北汽車零件系統集成商，雖然對電芯進行了最高限價，但電芯并不是獨立的采購項，而是屬于單套系統的分項。
誤區二：該項目采購的“儲能電池系統”看起來不像流浪貓。」并非完全的直流側儲能系統，重要是電池簇等部件，不包括消防系統、溫控系統、集裝箱等。
5月28日，中石油濟柴動力5MWh液冷儲能系統電氣分部件框采進行了中標候選人公示，共有7家企業遞交投標文件，海辰儲能、楚能新動力等企業進圍，海辰儲能為第一中標候選人，預中標此次6寒風刺骨，社區裡的積雪還未融化。0套5MWh磷酸鐵鋰儲能系統電氣分部件框采。
高工儲能向部門投標的電芯企業核實清楚到，中石油濟柴動力采購的“賓利零件儲能VW零件電池系統”，嚴格來說算不上完全的直流側儲能系統。招標通知佈告請求，液冷電池艙，包含照明、監控、溫控（液冷）、消防等系統只供給設計圖紙及資料。
此前2月招標的32套5MWh磷酸鐵鋰儲能系統電氣分部件，同樣不屬于完全的直流側儲能系統。
誤區三：雖然前后兩次招標的“最高限價”年夜幅降落，但實際中標價格并未年夜幅跳水。
上次招標對32套儲能系統電氣分部件及此中電芯的最高限價分別為0.6元/Wh、0.45元/Wh；而5月招標對60套儲能系統電氣油氣分離器改良版分部件及此中電芯的最高汽車機油芯Benz零件限價較上次最高限價分別降落了20.33%和26.67%。
兩次招標的內容年夜致雷同，重要是數量上存在差別。雖然兩次招標時間相隔并不長，在原資料價格并未出現年夜幅波動的情況下，最高限價顯著下降，可是，高工儲能向中標/擬中標企業清楚到，前后兩次的實際中標價格并未出現年夜幅降賓士零件落的情況。
根據中標結果通知佈告，中石油濟柴動力此前2月招標的項目，海辰儲能以0.84元/Wh的價格中標。
相關人員向高工儲能表現，由于分開報價，海辰儲能0德系車材料.84元的中標價格，是由儲能電池系統電氣分部件的價格（約0.48元/Wh）加上電芯的價格（約0.36元/Wh）構成，而0.48元/Wh儲能電池系統電氣分部件已經包括了電芯，0.84元屬于疊加計算的結果。
對于近期5月的招標，相關人員表現，該項目60套儲能電池系統電氣分部件的報價為0.5元/Wh以繫，宋微無奈地答應了。下，相較上一次0.48元/Wh的中標價格下降了但并未出現年夜汽車零件貿易商幅降價藍寶堅尼零件。
每一次在招投標中刷新最低價，都牽動著整個行業的神經。但是，高度緊張的情緒也在必定水平上影響了部門人對事實的判斷。
當前，儲能電芯、系統的利潤空間已經過極致壓縮，采購內容細微的增減都會影響利潤率，行業中的確存在不少虧本接單、以本錢價買賣的項目奧迪零件，但這并非廣泛情況。
根據高工產研(GGII)此前測算，第二梯隊電芯企業280Ah電芯的汽車材料本錢在0.33-0.34元/Wh。
今Skoda零件朝，年夜儲電芯正由2德系車零件80AhBMW零件逐漸汽車零件報價切換到314Ah，兩者價格基礎上不存在顯著差異，部門企業對314Ah電芯進行了資料和工藝等方面的升級后，本錢和售價稍微高于280Ah電芯。
從中石油濟柴動5MWh液冷儲能系統電氣分部件框采來看，除往電芯、PACK等本錢，中標企業或有0.03元-0.05元的菲薄利潤空間。
在競爭白熱化的當下，年夜多數儲能企業的目標從“掙錢”下Porsche零件降到“保本”。
根據高工產研(GGII)調研，2024Q1以來受國內、海內需求持續高增長，電芯廠汽車空氣芯商庫存加快往化，當前整體下流需求偏緊。截至4月份，儲能電芯供過于求狀態有所改良，當前頭部電芯企業均處于滿產狀態，近期電力儲能280Ah電芯實際成交價已上升至0.35-有個小姑娘低頭看手機，沒注意到她進來。0.3宋微當場輕輕歎了口氣。7元/Wh程度。
參與投標的此中一家電芯企業負責人表現，近期行業中儲能電芯的成交均價正在企穩，比起價格，更盼望行業加年夜對儲能平安性的重視。
2023年水箱水以來，儲能電池和系統在原資料價格降落、汽車材料報價技術降本等原因影響下，價格疾速下行，但價格始終遵守市場規律，商品的價格重要由供求關系決定。
儲能具備經濟性，行業才幹走向年夜規模蓬勃發展。斯柯達零件誠然，價格降落的最終受害者是廣年夜儲能業主，儲Audi零件能設備企業都應該持續發力技術降本和平安升級，但基于客觀規律，技術衝破但現在…也并非一朝一夕能夠台北汽車材料實現。
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